眼看没有人再提出意见，容克又让文森特把他们的教练机设计图挂了上去。菲利普发现，容克公司的教练机方案倒是后来北美航空德克萨斯人教练机有点类似，因为它们的体积都比较大，容克公司采用的同样是美国普惠大黄蜂星型活塞发动机，这种发动机的功率达到了550马力，比BFW的教练机要大上不少。

这样一架大型的教练机三面图一出现，整个会议室里的人都是倒吸一口冷气！这哪里是一架教练机啊，分明就是一架强大的攻击机嘛。那粗大的机头看起来就像是一个巨大的酒桶，壮硕的机身中部，就是用数道金属条隔开的座舱。

容克要的就是这个效果，他平静地讲道：“各位现在看到的，就是我们容克公司设计的JU25教练机，它采用了全金属机身，单引擎，下单翼，后三点式起落架，串列式座舱。飞机采用一台美国普惠大黄蜂星型活塞发动机，功率550马力，龙魂飞机制造公司生产的四叶变矩螺旋桨，机长9.2米，翼展12.9米，机高3.65米，空重1850千克，最大起飞重量2450公斤，机翼面积25.5平方米，可安装一挺12.7毫米机枪，并可外挂200公斤炸弹。设计最大平飞速度300千米每小时，续航时间3.5小时，航程800千米，升限5500米。”

菲利普也在纳闷，怎么容克公司的教练机要设计得如此之大，要知道这个时候的战斗机也没有这么大块头，而历史上容克公司并没有制造过教练机，而是以运输机和轰炸机为主业。不过，容克公司的这个方案，对于罗马尼亚这样的国家来说，似乎有点并不符合国情，因此菲利普对这个方案也有点吐槽，这样的方案似乎并不大可能获得认可。

容克显然对教练机的设计并不怎么在行，因此他只能采用最大胆的设计，期望罗马尼亚空军能够看中它的对地攻击性能，而采用它。不过他不知道的是，罗马尼亚皇家空军也受制于军费的缩减带来的影响，因此这次他们需要的是一种比较廉价而又好用的初级教练机。

容克看了看下面没有什么反应，便鞠躬道：“谢谢各位，我们容克公司的展示完毕。”

罗马尼亚空军的总司令马内科齐站了起来，大声道：“我们感谢容克先生为我们带来的精彩演讲，接下来欢迎同样来自德国的巴伐利亚飞机制造公司代表上台，让我们看看他们又有什么让我们眼前一亮的方案，我个人非常期待！”说完，马内科齐便带着用力鼓掌，其他人也跟着鼓掌起来，要说容克公司的运输机方案还是不错的。

菲利普在众人的惊诧的目光中走到了台上，脸上带着一股自信的笑容，面对这样的场景，他似乎又回到了二十一世纪的某个时候，那时他也曾代表兵工集团参加过这样的竞标会，因此对于这种场面他早就习以为常。倒是下面那些罗马尼亚皇家空军的评委们，心中有点不以为然，怎么BFW公司派这么个年轻人出来，这不是看不起皇家空军吗？这样年轻的一个人，能懂多少飞机设计的道道？

只有罗马尼亚皇家空军的总司令马科内齐知道，这个人就是著名的古氏防务周刊名誉主编，龙魂飞机制造公司董事长，全金属多叶变矩螺旋桨设计者，绝对不能小视。

菲利普站定之后，就取出两幅挂图，叠在一起挂到了墙上，这次他准备先展示教练机方案，也便于和容克公司的教练机方案进行对比。

所有的人便看到一架体态纤巧的教练机三视图出现在墙上。最令人惊奇的是这架飞机采用的是与众不同的前三点式起落架。

菲利普不卑不亢地道：“各位评委和专家，今天我代表BFW公司为大家讲一讲我们的两个方案。首先大家看到的我们的教练机方案。设计一架飞机，首先就是要根据提出的要求，将飞机设计得尽可能成本低、使用寿命长，便于维护使用等，用户的技术指标便是我们对飞机进行总体方案设计的出发点和直接依据，也是用户评审设计方案最直接的衡量尺度。因此，我们根据贵国对教练机的使用需求，设计了这款轻便灵活的教练机。”

“这架初教机方案采用了一台BMW公司的380马力活塞发动机，加装涡轮增压器，采用4叶变矩螺旋桨，串列式双座，可收放式前三点起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接，外翼带有10度上反角。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，所有的操纵系统都采用软式操纵。”

“这架飞机的设计起飞质量为1600公斤。其中空机重量1200公斤，包括了动力系统重量300公斤，结构重量650公斤，设备重量250公斤。最大燃油重量200公斤，最大外挂重量100公斤。机翼面积18平方米，翼展10.25米，机高3.35米，主轮距2.95米，估算最大航程900千米，最大平飞速度330千米每小时，巡航速度250千米每小时，续航时间达4小时，由于采用了涡轮增压器，升限可达7000米。这些数据都写在了各位评委手中的方案总体设计之中，评委们可以仔细看看。”菲利普一口气把教练机方案说完，便等着看评委有何反应。

一名评委大声道：“你们的这个方案不错，只是我们有一点不明白的是，为什么要采用前三点式起落架？”

菲利普呵呵笑道：“这位评委问得好！为什么要采用前三点起落架呢，我想现在大多数的设计师都还不明白，根据我们的研究，虽然后三点式起落架起飞滑跑距离比较短，但是综合各种情况来看，前三式起落架比后三点式有着巨大的优势。前三点式起落架的飞机，地面运动的稳定性好，由于飞机重心位于主轮前面，因而有助于阻止飞机在滑行时就地打转，着陆时也比较容易操纵，飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员的视界也较好，这对于教练机来说非常重要。”