见到了外观形似、细节却有不少差别的项目验证机，龙云心中自然升起了浓重的好奇，哪怕眼前的战机并非预想中的“项目t-50”，这样一款看上去与su-27s已大有不同的新型号，其情形究竟是怎样的呢？

关于眼前“深度改进”型号的整体印象，对龙云的观察，柯内舍夫在一旁点头称是。

“是的，雷泽诺夫同志，关于su-27的整体改进，我们的思路就是如此。”

虽然在一开始寒暄时话并不多，真的讨论起技术问题，柯内舍夫的思路就变得活跃起来，话语也更加流利，他简洁明了的向维克托*雷泽诺夫说明了苏霍伊设计局对su-27战机的总体认识，以及在此基础上的深度改进策略。

谢尔盖*柯内舍夫的介绍，让龙云听得频频点头，他站在高高的机库走道上向下望去，对眼前仍然处于原型机状态的大改进款su-27也有了更多的期望。

是啊，听这位项目总设计师的话，不正是与现实世界里的一番观察理解相契合吗？

关于su-27，这一款出现在上世纪八十年代、伴随苏联解体而在世界范围内广泛扩散的双发重型战斗机，由于中国先后从苏联/俄罗斯进口了su-27sk/ubk多个批次，后来还以歼-11a的型号实现了国产化、并在此基础上进行了大量的衍生设计，作为军迷兼航空竞技飞行员的龙云自然对其相当熟悉。

回顾那些年代的历史，作为中国空军相当一段时期内仅有的三代战机，同时也是国产歼-10“猛龙”入役之前，唯一能够正面对抗周边国家三代机的主力战斗机，从民间爱好者到专业人士对其评论、分析都非常多。得到的结论也是五花八门。

以龙云的模糊回忆，这些视角各异、出发点也各不相同的分析评论，论证过程千奇百怪。引用的数据和证据也是来源繁多，当然最后的结论就更大相径庭。

在这一些纷繁芜杂的声音里。来自su-27系列战机真正使用者、也即空军方面的意见，其实才最有不可辩驳的说服力；然而这种意见，可想而知是不可能对外公开，仅仅凭借媒体上的一点点只言片语和影像资料，众人站在自己角度上加以解读，得到的所谓“结论”也只能是众说纷纭。

这样一种局面，在传统战机频繁换代、强袭机横空出世之后，航空竞技产业随之而快速兴起。包括su-27战机在内的三代战机大量进入民间，相关的资料也大部解密，经由一次次对抗测试和理论分析，关于这款苏联时代战斗机巅峰之作的性能评价才算是尘埃落定，原本各执一词的辩论者也逐渐达成了一般共识——其实这种所谓“共识”，本就是意料之中，在包括了f-15、f-14与su-27、mig-31在内的三代重型战机家族中，如果排除电子系统等飞机设计师们无能为力的因素，那么这些型号的实际作战性能都差不多，或者说。并没有哪一种机型能够取得明显的性能优势。

这种观点，此时就在龙云脑海中徘徊，对柯内舍夫讲述的su-27s/p型号性能分析。他时不时插言一两句，对这位偏瘦男人的说法相当认同。

su-27s，作为一种双发重型战斗机，其性能究竟如何，还有没有大幅提高的空间？

这个问题，以飞行员的视角是可以说出些一二三，不过只知道性能优劣、却不清楚背后的原因，所谓改进自然也就无从谈起；在这方面，谢尔盖*柯内舍夫的分析十分简洁明了。他大概认为眼前的航空兵中将对su-27了解有限，阐述起来也很浅显：

“……是的。关于‘项目t-10s’，研发过程中是遇到过很多问题。

其一。受限于当时的制造水准，另外还要减重，只能让机体结构强度略有不足，继而造成飞行包线受限；其二，能够装机的电子设备和武器系统重量、体积超限，设计出来的机体尺寸就过大；其三，呃，雷泽诺夫同志，这就不是我们局里可以解决，配套的电子设备，包括n001雷达的性能并不理想，最终也影响型号的整体战斗力。”

“恩，这么说来，情况的确是如此。”

在一线部队使用su-27s也有挺长时间，加上现实世界的知识储备，龙云自然很清楚柯内舍夫说的都是事实。

在现实世界里，由于航空技术的飞速发展，这些su-27先天的性能缺憾，有一些得到了改进与弥补，而更多的设计问题则始终没有得到解决。抬手抚摸一下下颌，站在柯内舍夫身旁的龙云若有所思，他看一看近前的改进型su-27战机：

“那么，我的猜测……在您主持的‘大改项目’之内，这些缺憾都得到了一定程度的弥补，是这样么？”

“是的，雷泽诺夫同志！

这么说是有一点夸张，然而，我和我的设计团队，的确完全以此为目标。”

抬手请眼前的头号王牌走下楼梯，回到防滑树脂铺就的机库地面上，柯内舍夫和龙云一起走近战机，为其详细介绍“深度改进”的总体思路：

“那么，您可以看到，改进型su-27并未完全脱离原有设计，当然，改进的方面也很多。

首先，从整体尺寸上讲，这一架01号原型机的全长，已经从su-27s的二十一点九三五米，缩短到了二十点六米：全长的缩减，一方面是围绕n001雷达系统对前机身修型，”说到这儿，设计师抬手指了指浅黄色战机的硕长机头，虽然看起来不太明显，仔细观察的话还是可以发现机头尺寸比su-27s有一定程度的缩减，“另一方面则是重新设计了后机身、并改进了进气道，将发动机悬吊位置适当前移。那么，中将同志，在我们当前的制造工艺水平基础上，仅此一项设计，就可以为机体减重一千公斤左右。”

“一千公斤？这很了不起啊，不过，这样缩短了进气道的话，”

听到柯内舍夫说“减重一吨”，身为飞行员自然很清楚这意味着什么，龙云走到战机翼身融合体部位的一侧，观察那经过了重新设计的进气道，“还能够保证发动机的工况么？如果我没理解错的话，进气道一旦缩短，会影响发动机在高速飞行时的运转状态，也就是会影响战机极速的吧。”

“没错，您说的很对，这一影响还是存在的；

不过对‘深度改进’项目而言，经过团队的论证，对极速的要求已经适当放宽了一些。”

对维克托的判断表示认同，柯内舍夫继续讲下去，“所谓‘减重一千公斤’，这里面并不包括了机体结构的适当加强，主要是破除跨音速段的过载限制，相应的也修改了一下边条曲线。还有，既然机体全长缩短，翼展也就相应缩减到十四点一米，同时加大了前后缘距离，保证翼面积基本不变。

哦，当然这不是所有的措施，将军同志，请来看一看这儿！”

顺着柯内舍夫的招呼，走到战机主翼后侧方，龙云很快明白了设计师的介绍点，也就是他刚才注意到的一个细节：

“您是说，和su-27全系列战机都不一样，改进型号已经有了独立的襟、副翼？”

“是的，这一点是很重要，将军同志。”

说话间抬手扶一扶眼镜，柯内舍夫感觉与这位超级王牌交流真是很轻松，“关于这一点，此前设计‘项目t-10s’时也是没办法，减重后的梯形翼无法承受副翼扭矩，为此只设置了一对襟副翼。

坦率的讲，这一点简化设计，对su-27战机的性能发挥相当不利，也始终让设计团队耿耿于怀；现在，借助机翼构件的再设计，也通过计算机模拟得到了共振分析结果，我们就为战机加上了完整的襟翼和副翼，这么一来，战机在进行复杂机动时的升力获取可以放开，滚转性能也会大有提升。”

谈过了机翼的改进设计，接下来走向战机尾部，也是此前视角不太能注意到的部分，柯内舍夫先是抬手一指，提醒维克托这架原型机的垂尾改进，依然是适当放弃高速能力而减重、提高飞行性能，加大的垂尾方向舵显示“深度改进”型号与su-27m一样舍弃了机背减速板。然后两人一起来到战机尾后，眼见两台带有推力矢量喷口的发动机已经就位，龙云一时间认不出这是什么型号，难道会是现实世界里的117s？

“关于配套的发动机，如您所见，这是由‘土星’方面送来的项目验证型号，加力推力在十三点五吨的al-31f-m2；这款发动机，经过了几次随机试飞，性能基本上达到设计指标，不过还没测试过推力矢量系统。”

“推力十三点五……那么，这一套推力矢量，和战机的飞控系统整合在一起了么？”(未完待续)