第一六零节 弯道超车(1/1)

新能源汽车这个词语,周围的几个人都有些惊讶。谁都没有想到杜立鼎说的技术捷径竟然是这个,及个人一时间也都有些不知道该如何评价。

他们会出现这样的想法,其实也不奇怪。因为在2001年这个时候,新能源汽车毕竟还是一个比较新鲜的概念。实际上,这个年底除了丰田和本田两家公司推出了混合动力汽车之外,对于其他公司来说,新能源汽车还都只是一个概念而已。这样的东西,连欧美公司都没有,中国人更是不敢去想。

对此,刘文元也是最先开口的,他皱皱眉头,也直接表明了态度,“新能源,你是说混动汽车么?这东西咱们技术落后不说,而且想要突破RB的专利壁垒都很难吧?我记得没错的话,丰田公司好像有混动技术的某项专利,这使得其他公司很难进入这片市场。”

“没错,行星齿轮专利。”杜立鼎点点头,对此他很清楚,RB车企在这方面的技术储备确实很强,“丰田公司在混合动力方面,确实已经先走了一步。他们搞出来了行星齿轮,这也确实是专业壁垒,很难突破。可我本来说的也不是混合动力汽车,而是真正意义上的纯电动力汽车,这个方向,RB可没有太多优势。”

“这东西有吗?”刘文元皱了皱眉,忍不住问了一句。

“当然有。其实汽车刚一发明出来的时候,人们就试过使用电池作为能源。严格意义上来说,电动汽车最早出现在鸦片战争之前——别看奔驰天天嘚瑟汽车是他们发明的,可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是后来内燃机效率提高,电动车就退出了市场,可是90年代,石油危机的逼迫之下,电动汽车曾经再次死灰复燃,通用集团还造了EV1——可是问题是行驶里程太低,再加上政治原因,这款车停产了。而现在,美国人也没有放弃对电动车的研究——我也认为,电动汽车对我们意义很大,甚至有可能成为中国车企的翻身保障。”

“翻身?”这个词语,让郭宏兵有些皱眉。

“没错,就是翻身。你想要制造汽车,但是你自己应该也看得到,汽车产业在经过了多年发展之后,留给我们的空隙已经很小了。”

对此,杜立鼎反问一句,他说的也毫不客气。

“你自己去看看,欧洲人发明了汽车,他们有保时捷,法拉利,劳斯莱斯这些顶级车;美国人搞出来了工业化生产线,可他们没有顶端车,最多只有凯迪拉克和林肯;RB人虽然在低端车市场打下一片天,但是他们的高档车根本没人认——实际上他们自己都不认,雷克萨斯在RB都不销售。到了韩国车,就算是低端车,都没什么竞争力了。咱们现在造车,就算是真的造出来了,想要往高端发展也几乎不可能。我们辛辛苦苦做半天,最后只能卖低端车,稍微高端一点的市场全都被外国人抢走?这未免太憋屈。想要真的做到顶级的车企,那就得走点不一样的道路。”

“新能源汽车?”

“是啊。在传统汽车制造上面,我们差距太大了。发动机不说了,变速箱呢?我们就是拿到了外国的变速箱,对着人家的东西都仿造不出来,那才是差距真大。想要在这些技术上赶上外国人很难,需要付出的代价太大了,因此我们不如干脆掀桌子,用弯道超车的方式,把这些技术淘汰好了。”

如果杜立鼎从一开始,就说自己认为电动车才是未来,估计在场的几个人会觉得他在胡说八道。不过到了现在,他已经证明了自己对汽车产业确实有自己的了解,所以他的话倒是也让在场的几个人都思索起来了。

“你为什么认为,电动车是个最好的方向?”听到这个,刘文元迟疑了一阵子,还是开口了。

“因为电动车最重要的技术是电池,电池的进步,行驶里程的增加,会直接增大电动车的竞争力。而非常让人高兴的是,虽然在电池技术上,我们也落后不少,但是这几年时间,我们的差距在逐渐缩小。”

“这个差距缩小并不是因为我们的进步快,而是因为过去的这些年里,美国人和RB人都走错了路,美国人非得和生物乙醇耗上了,RB人玩的是氢电池,他们都不玩锂电池,让我们占据了一定的优势,我相信这条路走下去,我们可以比他们更加占据优势。”

中国在电动车方面可能会有一些优势,但是这个优势,其实也是美国和RB自己浪才给中国制造的机会:其实最早的锂电池还是RB人发明的,他们本来也有足够的技术优势。可很长一段时间以来,在新能源问题上,美国人和RB人都走错了路。

美国人坚信生物乙醇是未来方向,RB人则是沉迷氢电池不可自拔。这两者都在自己的道路上花费了大量的功夫,进行着反复尝试。虽然美日的人工,资金,技术全都远远超过中国,可是大方向压根就是错的,自然也不会有什么结果——这也让他们被中国一点点追上,没有了技术优势。

等到他们醒悟过来自己做的其实是无用功的时候,时间已经过去了很久,中国的锂电池技术已经缓慢的赶了上来,不输给他们了。正是有了这个底子,在杜立鼎知道的未来,中国的电动车才开始蓬勃发展。

面对中国人的竞争,美国还能够应付:毕竟美国家大业大,底蕴丰厚,就是绕远了也还能走回来。可是RB的很多公司就没有这个底气了,只能不撞南墙不回头的一路在氢电池上走下去了。

国力底气的不足,可以说是RB遇到的最大麻烦。在这方面,中国更大的市场就是最大的优势。

“可是你怎么确定,生物乙醇和氢电池就一定是错的?”对技术,刘文元不敢确定,也忍不住反问了一句。

“我个人的感觉是这样的,当然不一定对。可是至少这件事情我们可以赌一把输赢,但是发动机那条路,我们就是再走下去,也很难获得胜利了。”

这一次,刘文元沉默不语了。确实,中国在汽车行业落后太多,不是轻易能够补回来的:欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了,技术优势积累的太多,不玩点弯道超车之类的把戏,怎么可能赢过对方?

这也许是一场赌博,但是对中国来说,本来也没有多少更好的选择。想要后发制人,能够获胜,自然就要承担一定的风险。

“想要做电动车,着实有些难啊。毕竟汽车咱们还可以从国外借鉴一些先进的经验,但是电动车……似乎国外也都只是在试验阶段,没有搞起来吧?”

“确实没搞起来,但是技术不难,毕竟通用以前都造过,经验是有的,就是不实用。咱们可以吸取他们的经验,造出来自己的东西,然后在电池技术上下功夫——只要这方面做出来了成绩,剩下的都简单多了。”

对此,杜立鼎早有预料,也继续说了下去,“电机驱动的电动汽车,一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘,电动车也好调教得多,这些都是不可否认的优势。只要我们搞出来了电池,汽车三大块就都不再是麻烦,我们都可以一下子解决。”

比起来传统的燃油车,电动车在制造上其实优势很大:首先,它不再使用发动机和变速箱了,而是使用电机作为动力输出。和发动机相比,中国在这方面落后的就相对比较少了,甚至可以说是也处于比较领先的水平了。而中国的汽车底盘调教一样技术落后,可是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件,电动机和电控系统重量都比较小,加之车底安装了电池,重心较低,因此本身在底盘调教上也有先天的优势。

差距最大的发动机和变速箱不用造了,底盘条件也简单了很多,这自然就让中国车企和外国的差距大幅缩小了。实际上杜立鼎知道的未来,就是一些小作坊也敢生产充电的老年代步车,说到底还不是因为技术简单?

这一次,刘文元没有再立即开口,而是思索着可能性了。

“可要是造新能源车的话,那么我们现在在汽车制造上再投入过多的精力,岂不是在浪费时间?”

杜立鼎的话,郭宏兵倒是也有些心动,可是他也发现,这样一来,自己费力气去搞发动机,造燃油车还有什么意义?

“怎么会是浪费时间?这是技术积累啊。就算是电动车技术成熟了,可是还有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧?车辆调试不能省了吧?内饰啊,设计啊,操控体验啊,这些东西也都是通用的,把这些搞起来,怎么会是浪费时间?”

汽车制造是一个非常综合的工业生产体系,光是发动机变成了电动机,不可能改变汽车制造所有的环节。没有那些环节的技术积累,想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说,就说特斯拉,model3的产量始终升不上去,最重要的原因之一就是因为他们的焊接技术不过关。modelx等高档车的铝制结构可以用铆钉和胶水搞定,可是低端车的钢结构必须得焊接,他们自然就没办法了。

这看上去像是个笑话,可是却就是这么现实。没有足够的积累,就不足以生产出来足够好的工业产品。

“现在的投入肯定都是有用的,甚至就连发动机也必不可少。造了国产的发动机,自己有了自己的牌子,才能够在用户眼里建立良好的口碑。有了口碑作为信誉担保,才能让大众接受你的电动汽车。先把汽车造出来,卖出去,然后才能考虑进一步的技术革新,不然的话,你怎么可能把新能源车卖遍全中国,乃至卖遍世界?”