当地时间下午两点,万众瞩目之中,第123届环亚平宁公路自行车大赛发枪,234名骑手开始了为期26天、总里程为4106.5公里的漫漫征途。
天气不错,风和日丽,发车点侧前方就是蔚蓝色的地中海。空气中弥漫着淡淡的海腥味,热情奔放的南欧人民,一大批世界最顶级的骑手,无不给华冲锋以全新的体验——原来,这就是号称世界第三大规模的体育盛会。
列日-巴斯通-列日,对比那个雨雪交加的春日午后,天气寒冷、初来乍到、心里无底等等因素交织在一起,除了冷就是累,华冲锋真的对它没啥好感。这不,才过了十多天前,他几乎就把这个传了好几辈人的古典赛忘在脑后。
发车,华冲锋第一次真正意义上的大环赛开始了。算上今天,他接触公路车也没超过一个月,而从训练到参加顶级比赛,如此短的时间内,完成许多优秀选手花几年或十几年、更多人也许花一辈子都不能完成的任务,目前看来只有华冲锋可以做到。
列日赛亚军,听起来很牛逼,不过,体育赛事永远只会记得第一名,所以华冲锋还只是一无名小卒,一个最不起眼、地位最卑微外卡车队的外卡选手,要得到人家的重视、车迷的认可,他必须交出更有说服力的成绩。
问题是出发即落后!怎么破?
6支最顶级的、16支次顶级的车队,一上来就显示出非常职业的比赛状态。反观外卡车队的难兄难弟们,极力想表现得正常一些,但一到山地赛段,4支队伍全部变成拖在尾巴上的屌丝君。
人长得再帅,骑行服再华丽、器材再高端,山寨版终究还是山寨版,难以与正版相抗衡。爬坡技术哪家强?接着看下去……
首先是队形保持不了。
平地赛段还马马虎虎,一到长爬坡时,外卡车队苦心经营的阵型被带得七零八落溃不成军,别说队形,就连队长也不知道被扔到哪个犄角旮旯里。
队形是干嘛的?捍卫集团利益的。集团是干什么的?9人作为主力20多人作为后援团的黑社会。有黑社会就有黑老大,连自己的老大也无力保护的家伙,连队形也走不好的家伙,没有资格成为黑恶势力的一员。
不就是一个队形吗?一字长蛇阵、二龙出水阵、三才天地阵、四门兜底阵、五虎群羊阵、六丁六甲阵、七星北斗阵、八门金锁阵……
停下!谁让你背这些玩意儿?
为了终极目标,冠军。每个顶级车队以及酱油车队,都有自己独成一家的团队配合战术。经过上百次演练的团队作战模式,无论尾随、借风、相持,还是拉火车、摆脱、卡位,都必须随时拿出手,不能给对手任何可乘之机。
平路上,各队队形都能保持得差不多,但到爬坡赛段,高下立分。而且随着比赛的深入,这种强者恒强的优势,也就越发明显。
不管平地赛段还是爬坡赛段,顶级车队的队形保持得相当完整,队员执行战术的意图非常强。“保护老大,不要让对手干掉他!”。7、8名队员都这样想,而且也有能力这样干。不掉队,不蛮干,4000多公里的路程,他们都在保护和帮助自己的主将完成预订目标。
在任何赛段骑行的时候,他们每个人都能保持临界值以上的体力,各位队员都会留一手,一旦有人发起攻击,队员就集体反击,利用人数上的优势拉爆攻击者。
保持队形的好处远不止这些。
选手们辣么辛苦地踩踏蹬车,其实,他们有一半以上的力气,都是在对抗空气阻力。如何降低风阻,也是顶级车队的选手们必修的葵花宝典。
在看不见摸不着的空气中疾驰,骑手的身后产生尾流形成气流漩涡,从而就有了人造低气压。如果后一名选手紧跟在前方骑手身后,低气压和气流旋涡会把他往前推,无形中能省下不少力气。所以,为什么单飞了的兔子会被抓住?一个主要原因,就是骑行在队列中的成员,比单独骑行者要节省40%的力气。
当然了,要想省下大把力气,后车与前车离得越近越好。距离越近,风阻越小。顶级车队的选手在跟车时,后车和前车之间的距离能保持在15厘米以下,就好像尺子量过的一样精确。
其次,顶级车队和酱油车队的区别,还要看队伍的分工合作能力强不强?
在选拔队员时,每一个车队的经理或技术总监,就明确了主力选手和酱油选手的分工,一个队往往只有一个至多两个有可能拿成绩的家伙,剩下的全是护驾、保镖或……送水哥。
以绿波车队为例,9名队员中,设有冲刺骑手1,带冲骑手1,加速导航1,高速导航1,队长1,卡位骑手2,控骑手2。注意,卡位骑手就是专职保镖,控骑手就是传说中的送水哥。作为一名合格的送水哥,既要忙前忙后端茶送水,主将副将的单车坏了,还要笑容可掬地奉上自己的坐骑,毫无怨言。
对了,差点忘了,除了卡位骑手、控骑手这些分工,顶级车队还有一个队员身兼“观察手”角色。通常,观察手只在车队的最后头,通过观察对手的动向,从而决定作出何种应对的措施。观察手可以蓄意加快集团的节奏,拉爆其他车队的副将,让他们的主将处于孤立无援、叫天天不应叫地地不灵的状态,尽最大限度扼杀一切威胁。
顶级车队:7~8匹狼+1~2只老虎。二流车队:3~4只兔子+1~2匹狼+1~2只病虎。外卡车队:8~9口猪+0~1只虎崽子。
过人的运动天赋以及列日古典赛的表现,头一年参赛的华冲锋幸运地和送水哥擦肩而过,成了队里的带冲骑手。
“能带就带,带不动就自己单飞。”
实践证明,绿波车队的主将菲德列·蒂皮,副将迭戈·济内亚以及第二副将威廉·范考伊斯特,都是些上不了台面、不能寄托太大希望的二流选手,指望他们有所长进很不现实。所以,刘清波和阿兰·勒内统一了意见,给华冲锋无限开火权。
不能因为猪们的存在,就因此牺牲了虎崽子。
最后队员的自知之明问题。
偶尔观看大环赛,打开电视机可能会碰见这样的场景:在平地赛段,五颜六色的一大票人马,挤在一个大集团内慢悠悠的前进着;有些互为对手的运动员还勾肩搭背,好一幅绚烂的友谊第一比赛第二的基情画面。
比赛的窒息感哪去了?这分明是旅游观光团在糟蹋赞助商的银子嘛!
不行,不能让他们浪费流量!劳资要选择进攻!
当二流车队、外卡车队中有人开始攻击时,至少有一部分顶级车队不想响应,或无法响应。为什么?因为这些车队都懂潜规则,都有自知之明,什么冲刺积分、爬坡积分,早就有人预订了的,急也无用不如不急。
皇帝不急太监急,其它车队不甘心命运女神的瞎几把安排——命运在我不在天!
我冲!我一直冲!!
前方的车队不想动,后方的车队急着要冲出去打破潜规则。前后方的思想出现激烈碰撞时,乱子就不远了。前面堵路后面猛冲,队形一散,事故分秒必见。如果运气好,有天雨路滑和不羁的风儿来助阵,哪怕只有一人出现摔车,引发的连环车祸就是灾难性的。
几十名乃至上百名骑手,挤在一起倒成一片,在大环赛上并不鲜见。
明天是个平地赛段,啊?明天还要下雨?小心为上。
所有有望问鼎冠军的名将,都很清楚在这样危险条件下,比赛有多么的艰巨和不可预知。只要平安渡过就是胜利,所以他们会用车队的力量,移动到集团的最前方,由队友保护着,减少意外发生的可能性。这么做,还有另一层含义:每当出现骑手发动攻击,脱离主集团而去,在最前方的车队握有主控权,决定要不要追赶。
一边在大部队前拉火车,一边把主将保护得很好,队友们一个个完成既定任务,然后一个个掉队。牺牲了自己的同时,也保持住了主将绝对领先的地位,抓住了兔子,冲垮了挑战者,拉爆了黄衫。
最后1公里,当最后一个副将终于完成任务,目送主将一骑绝尘,这场面真让人感动……
这场面,这境界,就好像当年桑巴足球队,连续21脚不停顿传球,最后由苏格拉底·奥利维拉(Socrates Oliveira)轻松完成最后一击。