4月19日，本年度最后一场单日赛、列日-巴斯通-列日（以下简称列日赛）比赛拉开序幕。作为历史最悠久、路程最长的春季古典赛，今年的列日赛全长253公里，沿途共有10个爬坡点，路线是从列日出发到巴斯通，再折返回到列日附近的安斯。

出发三个多小时，由8名骑手组成的突围车队，现在领先第二集团的时间差在5′50″左右，距离终点约93.5公里。

8名骑手分别来自博拉车队的亚当·贝内迪、FDJ车队的赛·鲁瓦、科菲迪斯车队的丹尼·艾特、博拉车队的约瑟夫·布鲁特、BMC车队的亚历山德罗德·马尔基、阿斯塔纳车队的蒂米·迪拉龙戈、乐透车队的托马斯·德根特、以及绿波车队的……华冲锋。

应该说，只要拿捏得当，目前的领先集团当中，至少有4人具备夺冠实力。德马尔基、迪亚龙戈曾经夺得过大环赛赛段冠军，而德根特更是连续两年环法兰西季军得主。另外，队伍中还有一个臭名昭著的兔子，赛·鲁瓦。

赛·鲁瓦有多出名？近几年的大环赛江湖流传着这么一句话，吃饭睡觉追鲁瓦。

赛·鲁瓦似乎天生就是为当兔子而生的，身材也很像一只人形兔子：大龅牙尖耳朵身体细长眼神游离。即使睡觉时，鲁瓦那对眼睛也不安分，总是转来转去，好像时刻准备逃跑一样。

华冲锋夹在七人中呼呼骑着，经过一百多公里的适应、不适、再适应、再不适的调整，踏上欧洲大陆，所有休息时间撑死了就只有半天的他，似乎已经找到一点比赛的气氛。

在突围集团里，相互间并非都认识，但却有一个共同特点——谁也不认识华冲锋，而且语言不同无法交流。领先后，有那么一段时间，以兔子鲁瓦为首其他人一度想甩掉华冲锋，无奈自身实力有限，没有高到秒甩别人的程度，加之华冲锋就如同一只撵不走的大苍蝇，嗡嗡嗡缠着不放，几人只得作罢。

“交换领骑，对手一旦见你有利用价值，敌意可能就没那么大了。”这是临出发前，绿波车队的领队亨利·福齐先生给华冲锋的忠告。

德马尔基领骑、鲁瓦领骑、德根特领骑、华冲锋领骑……七人轮流当风盾当领骑，只有博拉车队的贝内迪，不仅实力最逊而且脸皮也最厚，死活不出来献爱心，估计那几位想杀了他的心都有了。

突围集团最大曾领先过8′30″左右，但到折返点时，这个优势已被主集团追回不少，那些个人实力更占优的一流高手，如阿加多·巴拉韦德、丹尼尔·马丁等，一旦他们发起飙来，后果也是很严重的。

途中技能点的“节奏”技能槽、加速技能点的“地动”技能槽，已经分别在训练、比赛跑了48公里时被激活。华冲锋的竞技自行车等级，也从白丁升级为“飞轮”等级。否则，单靠他那少得可怜的休闲骑行经历，早在30公里出现体力瓶颈时，就已经被逐出比赛。

华冲锋不是最年轻的参赛选手，主力集团当中，还有一个来自法兰西的天才少年弗雷德·朱利安。上个月才满18岁的朱利安，稍早以前，已经夺得巴黎-鲁贝古典赛的亚军。

在列日比赛，主力车队应当有机会进行战术配合，为即将到来的环亚平宁大赛热身。原因有二：十个爬坡点，总上升海拔可以达到四千米弱一点；长度长，253公里的距离，是本赛季所有古典赛中最长的。

长距离高难度，实际就是比谁的血多。谁的体力储备足够好，就可能在最后最关键的冲刺阶段中一骑绝尘，获得最终胜利。

消耗巨大，这是华冲锋体力上面临的最大挑战。天气恶劣，路面泥泞不堪，加重了他心理负担。双重打击之下，一旦失去斗志丢掉自信，分分钟可以让他出局。

瓦内山，长度为2.7公里的第三个爬坡点，在距离终点84公里左右时，横亘在华冲锋的前进路上。

组委会负责路线勘察和设定的家伙必定是一个二货，全程一共十个爬坡点，前半程只有两个，后半程一下子挤了八个。

折返点后，变态的线路设计才是华冲锋真正考验的开始。这不，三级爬坡点的瓦内山难度不算高，但目前处于领骑地位的约瑟夫·布鲁特貌似不行了，火烧屁股一样，把领骑的位置让给华冲锋。

突围集团的交替领骑，实际上是一个相互牺牲、相互获利、最后撕破脸皮的零和游戏。如果他们能保持一直领先于大部队的节奏，那么最后的赢家，永远是那个体力储备得最多的家伙。

20公里、30公里、40公里……路途在不断延长，华冲锋的情况至少看起来还不错。刘清波坐在绿波车队的随行车中，忐忑的心慢慢平复下来。第一次参加这么艰苦漫长的比赛，无论是华冲锋，还是作为旁观者的刘清波，心里面没底再正常不过。

在七只白兔子之间，华冲锋作为唯一的黄兔子，冲在由232名选手组成的队伍的最前面，而身为绿波车队主将的菲德列·蒂皮，已被挤在主集团的中后部位置，左冲右突不得其法。副将迭戈·济内亚、第二副将威廉·范考伊斯特，更是落到第三集团的尾巴上，任凭总监阿兰·勒内先生喊破嗓子，俩人就是赶不上来。

一次突如其来的春雪，席卷了进入四月中下旬的西欧丘陵山地。

虽然提早得知天气预报，参赛队伍也有相应的对策和准备，可谁也没想到，这场雪下来得这么大。雪花、雪片、雪粒，没完没了地换了一茬又一茬，从比赛发令枪响起那一刻起，就没有消停过。

为了必要的保暖，选手们都换上加厚的骑行服。公路自行车比赛的上坡骑行阶段，每加重100克，选手就得多浪费十分之一的体力储备。如果天气状况可以，且规则允许选手光屁股上阵，相信有相当一部分人必定会深以为然——如果他们不怕蛋疼的话。

战斗性减员严重。

天气不好、道路湿滑、能见度差，一路上不断有人出状况，自己不小心害自己的，自己不小心害别人的、别人不小心害自己的、别人不小心害别人的，在折返点前进入第二阶段骑行时，有多达25名选手选择退赛，正式告别号称史上最难的阿登古典赛。

今年的列日赛结束后不到两周，大环赛之一的环亚平宁大赛即将开始。由于主力车队的侧重点不同，有的以环伊比利亚为主，有的以环法兰西为主，更有的以环亚平宁为主、同时觊觎其它两个比赛的，所以，为了各自的战略目标，把列日赛作为测试赛、热身赛，是相当一部分主流车队的想法。

更多的主流车队不太把比赛放心上，非主流杀马特车队表现的机会来了。以冲在前面的几人为例，突围集团的八只兔子中，只有德玛尔基等三人来自最顶级的主流车队；第二集团中，直到临近折返点，队伍中前段的主流车队骑手才逐渐多起来。

天气不好，粉丝们更多的躲在家里看直播，比赛沿途显得冷清许多。现场一下子少了这么多观众，表现欲强烈的运动员也觉得无精打采，提不起劲来。

从无线耳麦得知，本方与第二集团的分差急剧缩小，华冲锋噔地一下窜到第一位，再一次接过领骑的重任。在他的带动下，突围集团的整体速度显著提高，亚当·贝内迪渐渐更不上节奏，掉队了，一个光杆司令无奈地组建第二集团，而原来的主力队伍变成第三集团。

“慢一点、再慢一点！”无线耳麦中，传来阿兰·勒内先生的提醒声，可惜华冲锋听不懂。

按运动员的运动能力划分，华冲锋的特长在于力量和爆发力，长距离奔袭并非他的强项。仗着年轻体力好，他能一步不落跟到现在，已经大大超出所有人的意料之外。正是担心他体力分配不均，勒内才叽里咕噜的叫起来，全然忘了这是鸡同鸭讲。

只要体力还在，“节奏”途中技能和“地动”加速技能就可以锦上添花，帮助华冲锋继续提高“飞轮”等级。

这个年轻的华国人还真有两把刷子！

眼见华冲锋越蹬越猛，鲁瓦、德玛尔基等人连忙加快频度，死死咬住他：大家都是一条线上的蚂蚱，你想变成兔子单飞？呸，不要脸！门儿都没有！给劳资追！！

冲过山顶，下完斜坡，眼前又是一片微微起伏的平坦路段。

风雪稍小，迎面而来的斜风力度加大，横风吹得体重较轻的鲁瓦、德根特两人七荤八素，运动眼镜歪了，连人带车偏离公路中轴线。从山顶一冲而下，积攒的接近100公里的速度，也被风吹没了。

反观华冲锋、德玛尔基等人，似乎根本没有受到风阻的影响，一个个横冲直闯疾驰而去，转过一道弯就不见踪影。

如何破风，这是所有公路赛自行车选手不得不面对的世纪性难题。